2005年法蘭克福車展剛剛落幕，東京車展又將拉開帷幕。然而，遺憾的是，同屬國際公認的五大車展，東京車展上卻沒有出現中國的汽車企業。
中國的自主汽車品牌吉利，在赴法蘭克福車展前已經想到了最壞的情況。出發前，吉利公司高層領導曾經對媒體坦言，吉利也考慮過如何在國際大舞台上“不丟臉”的問題。結果表明，吉利不僅沒有給國人丟臉，而且還凸顯了其一定的出口潛力。最為重要的是，吉利的亮相證明了中國自主品牌汽車有敢於走出去的勇氣。
此外，我們不得不提被媒體炒來炒去的“陸風事件”。在車展期間，德國的汽車俱樂部對陸風汽車進行的碰撞測試表明陸風的“質量”不夠過硬，源於此，部分德國媒體對陸風汽車大肆批評，這給陸風的形象造成了一定的損毀。
鑒於此，中國江鈴集團和陸風汽車的歐洲總經銷商隨後公布了德國技術檢測協會進行的陸風車碰撞測試報告。報告顯示，江鈴陸風車的安全標準完全符合歐盟的法規要求。麵對高低不同的兩個碰撞標準，截然相反的兩個鑒定結果，中國自主品牌汽車在法蘭克福車展上究竟有沒有損害國家尊嚴，陸風“碰碰門”引發了一場大範圍的爭論。
但是，不管最終結果怎樣，吉利、陸風敢於拿出自主創新的產品到國際大舞台亮相，就說明他們還是有“亮劍精神”的。市場如戰場，對手強大不假，可如果國內汽車企業被強大的對手嚇得連拔劍的勇氣都沒有，還何談自主創新？如果被對手嚇得不敢“亮劍”，還何談走出國門？
2005年底，一場關於中國要不要搞自主品牌汽車的爭論言猶在耳，這是一個汽車界爭論了多年卻仍未分出勝負的“老話題”。其實，想要從理論上證明奇瑞、吉利這些堅持走自主創新道路的汽車企業的生存幾率低無需任何辯論技巧；在現實社會中，無論是個人、團隊還是企業，隻要還有一絲機會就不能放棄，而要抓住良機毅然“亮劍”。
從總體社會環境來看，中央明確提出：提高自主創新能力，是未來社會經濟增長的主要方式。這充分表明，自主創新將成為“十一五”期間我國汽車產業發力的一個重要方向。麵對此種境況，無論是一氣、東風這樣的“正規軍”，還是吉利、奇瑞這樣的“民兵連”，都肩負著打造中國汽車產業輝煌的曆史重任。
值得欣慰的是，他們中有的已經以不同的方式亮出了自己的劍：吉利汽車近期出口海外市場一帆風順；奇瑞不但搞出了多款擁有自主知識產權的發動機，未來還要涉足美國市場；特別是一汽，在企業“十一五”規劃中，明確提出自主品牌實現產銷100萬輛，占總產銷量的一半。這種“亮劍”的勇氣和氣勢，讓雜音變得多餘，也為中國汽車工業的自主創新燃起了星星之火。
然而，“亮劍”並不等同於生存。麵對市場這個最終的檢驗者，國內汽車企業勇於“亮劍”的最終目的是為了求生存。麵對國外汽車巨頭們年產幾百萬輛才上一個台階，以此速度逐級攀升，漫漫登高路途，其中之艱難不難想象。再以陸風“碰撞門”為例，要想打進別人的市場，就要對人家的市場規則有所認識，對人家的非難有所準備，如若不能在逆境中練出“自強”，那麽，自主也就成了不可實現的幻想。
在近期國內汽車市場，有些合資汽車企業麵臨著如何降低成本的難題。由於合資企業要支付高額的技術轉讓費用、零部件進口費用以及承受匯率變動的壓力，短期內降低成本無法辦到。一些合資企業甚至走到了瀕臨破產的境地，全靠新車型投放和降價當“強心劑”。與此相反，國內某些擁有自主知識產權的汽車企業卻活得有聲有色，其汽車銷量逐年攀升，這無疑給汽車企業實行自主創新打了一針“定心劑”。