世上從來沒有救世主，隻有自己救自己，企業亦然。在《亮劍》中，李雲龍為“亮劍精神”寫下的量化方法是：為了自身的持久生存，甘冒天大的傷亡危險與敵相拚。他通過一次次的反常規的戰法，打贏了一場又一場的戰鬥。同樣，企業要想持久生存，不受製於人，自主未來，就要自力更生，擁有自己的核心技術，如此才能取得更大的發展後勁。
長安集團董事長尹家緒看完《亮劍》後聲言：“男兒當學李雲龍，百年長安需“亮劍”。”
事實上，把控長安集團的8年時間裏，尹家緒一直在“亮劍”，為此還“主動”卷入一場國際“紛爭”。與尹家緒“對劍”的是日本鈴木株式會社社長鈴木修。
早年，鈴木不舍得在中國投入新車型，相關費用居高不下，且不容討價還價，矛盾由此孕育並致爆發。
2000年，尹家緒出訪日本鈴木，鈴木修建議他長駐日本半年，手把手親自傳授技術。尹家緒一笑置之，他明白，核心技術的掌握不靠“施舍”。
當年人在日本的尹家緒很苦悶，打國際長途給副手，聊了好長時間，尹家緒下定決心兩條腿走路：對外合資合作，對內獨立研發，核心技術學不來也買不來。尹家緒言稱：“創新長安、自主未來，長安的未來自己創造，自己做主，別人休想做我的主。”
中國汽車傲立世界必須擁有基於自主決策權的自主知識產權。自主知識產權是中國汽車的“魂”，一旦受製於人，後果堪憂。毛主席有句名言：“沒有文化的軍隊是愚蠢的軍隊，是不可能戰勝敵人的。”尹家緒把領袖的教誨稍微做了演繹：“沒有知識產權的汽車廠商是沒有未來的。”
2004年9月，長安第一款具備完全自主知識產權的都市多功能車CMB下線，鈴木修專門派人買回日本解剖、分析。日本企業的情報研究工作讓尹家緒看在眼裏，記在心頭：“進則生，停則衰，退則亡。在自主研發上長安輸不起，否則會讓人看笑話。”
2006年，長安將有4款自主知識產權車麵市。尹家緒堅持做自己的：“任何合資夥伴沒有理由約束、限製我，你想主導我，那不可能。”正是在這種自主未來的“亮劍精神”下，長安走的越來越從容，越來越自信。
中國現有企業自力更生能力較差：一缺資金就合資，一缺技術就引進，從沒想到自己籌集資金和自主研發，這種依賴性的思想是會影響企業根本性發展的。