現代風帆船

人類利用風帆行船，已經有5000多年的曆史，風帆把風力匯集起來，再作用到桅杆上，帶動船在水上漂行。以前人們隻能利用劃槳來驅動船，風帆的發明是人類第一次主動利用大自然的能源，對於生產力的發展有很大的意義。

進入20世紀後半葉，人類又麵臨新的問題，就是能源危機和環境汙染。巨型輪船需要耗費大量寶貴的石油能源，排放大量的廢氣、廢物，嚴重地汙染大氣和海麵。而江河湖海上空源源不斷的風力，屬於可再生能源、潔淨能源。於是，借助於風力的現代帆船，重新煥發了活力，各種新型帆船不斷湧現。由於各種新材料和電子技術高度發展，現代新式帆船的構造和性能早已今非昔比了!

各種新型帆船不斷湧現

日本於1975年開始研究利用風力的風帆船，他們的研究一直處於領先地位。1978～1979年進行了船模試驗，以選擇風帆的最佳結構、類型和截麵形狀。1980年8月，日本建成世界上第一艘現代風帆油輪——1600載重噸的“新愛德丸號”。

“新愛德丸號”裝有2個高12．15米、寬8米的風帆，風帆用鋼骨架和聚酯纖維製成。風帆的最佳角度、收攏和展開由電子計算機控製，通過液壓係統操作。如果風力增大，當風速超過20米／秒時，風帆自動收折，確保航行安全。除了來自船艏左右兩側200方向範圍內的風力外，其他320°角度內來的風力都可利用作為推進動力。在充分利用風力推進的前提下，電子計算機能自動調節主機的功率輸出。實踐證明，現代風帆船比同類型的一般船舶節約燃料費用50％左右。而且，現代風帆船的穩定性提高，顛簸、搖擺和偏航都大大低於同噸位的普通船舶。此後，他們又接二連三地製造了許多風帆船，其中最大的為26000載重噸。

日本風帆船下水航行，掀起了許多國家風帆船的研究浪潮。它們也緊隨其後，紛紛製造出各種類型的帆船。其中最引人注目的，是法國製造的“翠鳥號”渦輪帆船，它的外型與傳統帆船大不相同，船上安裝著兩麵10米高、呈橢圓柱形的渦輪帆，它能更巧妙地利用風力前進。船運行的時候，在帆頂端的風扇快速運轉吸入空氣，使迎風和背風麵之間產生壓力差，帶動發動機運轉，從而驅動船前進。整個係統設計精巧，效率很高，全部由精密電腦控製，駕駛十分方便，是現代科學技術的結晶，現已投入批量生產。

英國一家風帆公司推出一艘萬噸級“國際號”帆船，其特點是以5張大帆再輔以柴油機，節省能源最多達8成，很有競爭能力。

前蘇聯的巨型運輸船“卓婭號”則是風帆麵積最大的帆船，總麵積達到1400平方米，因而在較大的風力下航行速度竟可以與快艇媲美，令人讚歎不已!

美國造船專家設計製造出世界最大的帆船，這艘巨型帆船達45000噸，可完全適用於遠洋運輸。

荷蘭製造的一艘超級豪華“荷蘭號”帆船，船長100餘米，形態優美，設計科學，在每秒10米的風速條件下，“荷蘭”號也能達到時速15海裏(即每秒接近8米)，這已經是接近風速的數值了，堪稱現代最新科學技術的結晶。

英國製造出一種奇特的“輕氣球風箏帆船”，這種風箏內充滿了氦氣，升入高空後，不僅可以利用不同高度的風力，還能借助浮力減輕船體重量。這種新式“風箏帆船”已經多次橫渡英吉利海峽，吸引了很多觀眾。

飛速發展的尖端科技為古老的帆船插上了翅膀。目前，全世界已經建造了上百艘大型現代帆船，在節約能源和環境保護中起了重大作用。值得高興的是，我國在1990年5月，建成第一艘電子控製的全自動3000噸風帆貨輪，標誌著我國在新式帆船的研究和製造方麵取得了新成果。