隧 道

隧道的用途很多，有輸水隧道，有城市公用設施隧道，裏麵理有電纜、管道等，但大多數隧道是交通用隧道。世界上的隧道數不清，道不盡。穿過山體、鑽入地下的隧道地鐵隧道。地鐵是在地下幾十米，甚至百米下的隧道中運行，它減輕了地麵交通壓力，又不受其他車輛幹擾，因此，運行速度快。世界各地的地鐵給人們的出行帶來了極大的方便。

山體隧道。在大山山體上挖開一個洞，從山這邊挖到那邊，火車、汽車可從隧道中穿過，而不必再繞著山轉過去，節省了路程，也減少了大弧度的轉彎，車輛可以快速通過，真是又方便、又安全。

過去，這種隧道建設往往需要幾年甚至十幾年。但如今的先進工程技術和設備，使隧道建設效率大大提高了。

百餘年前，人們開掘隧道主要是靠人力，用炸藥爆破。鑿穿阿爾卑斯山聖艾特哈德鐵路隧道是使用甘油炸藥和懸臂架所挖掘的第一條鐵路隧道。這條鐵路在1882年通車。

如今，開掘隧道實現了機械化。大型的鑽機、鑽車、隧道掘進機效率很高，最快的TBM掘進機每天的掘進速度大約為120米，最大的TBM掘進機一次能鑿穿8米寬的隧道，掘進效率是普通鑽機的幾十倍。

TBM掘進機的頭部裝有切削滾輪和牙齒，用滾輪、牙齒在岩石表麵切削，切削下來的碎石、碎土塊由掘進機內部的螺旋狀輸送機推向後方，然後靠輸送帶輸送走，裝進卡車送出洞外。

在隧道內壁由大型機器把石塊、混凝土砌在內壁上，增加隧道內壁的牢固度，防止水滲入隧道。

穿過江河、海底的水下隧道

水下隧道一般是由金屬或混凝土管建成的，也有在水底挖掘而成的。香港與九龍之間修建了長1．4千米的海底隧道。這種隧道就是事先在工廠裏加工混凝土管道，管道直徑5．4米，長100米，然後再運到海上，沉到海底預先挖好的溝裏，再填平溝。這種隧道施工較容易，上海浦江過江隧道也是用這種方法建造的。

英吉利海峽隧道，又稱歐洲隧道。這條海底隧道是在海底挖掘而成，從英、法兩海岸相向挖掘，最後鑿通。這條隧道由三條隧道組成，兩條是直徑為7．6米的火車隧道，一條是直徑為4．8米的服務隧道。全長50．5千米，其中有38千米隧道是修建在海底40米深的岩石中，整個工程用了6年時間。工程竣工後，隧道使隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們隻要坐上被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿越海底隧道，從倫敦經巴黎到布魯塞爾僅需3個小時。這條隧道每年可輸送3000萬名旅客和1500萬噸貨物。

意大利到西西裏島的海底隧道即將動工，這條隧道是懸浮式的海底隧道。這種隧道也使用工廠生產出的鋼筋混凝土管子。這種管子很粗，有42米寬、24米高。它既不下沉也不上浮，而是懸在海水中。用它建造的隧道具有很強的抗震能力。

世界上最長的海底隧道是日本的青函隧道，隧道全長53．85千米，其中海底就有23．3千米，最深部分在海麵下240米，是一條雙線鐵路隧道。它穿過津輕海峽，把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來。列車從海底通過津輕海峽隻需大約30分鍾，從前以輪渡過海則要長達4小時。青函海底隧道1964年開挖斜坑道，經過24年的施工，於1988年3月13日正式投入運營。